33kv 金属被覆デジタル開閉装置

一般的な

ZS33 開閉装置は、固定エンクロージャと取り外し可能な部品 (略して「サーキット ブレーカー トラック」) の 2 つの部分で構成されます。キャビネット内の電気機器の機能に基づいて、開閉装置は 4 つの異なる機能コンパートメントに分割されています。機能ユニットを区切る筐体と隔壁はAl-Znメッキ鋼板を折り曲げてリベット留めして作られています。
取り外し可能な部品には、真空サーキットブレーカー (VCB)、SF6 サーキットブレーカー、変圧器、避雷器、碍子、ヒューズトラックなどが含まれます。開閉装置の内部には、電圧存在表示ユニット (ユーザーが選択) が取り付けられる場合があります。一次回路の動作状態を確認します。本ユニットは、「給電線側に設置された高電位センサーと、低圧室扉に設置されたインジケーター」の2つの部分から構成されています。
開閉装置エンクロージャの保護等級は IP4X ですが、サーキット ブレーカー コンパートメントのドアが開いている場合は IP2X です。 ZS33開閉装置の構造に対する内部故障アークの影響を考慮して、操作員と機器の安全を効果的に確保するために厳格なアーク着火試験を実施しました。

エンクロージャ、パーティション、および圧力解放装置
Al-Zn コーティングされた鋼板は CNC ツールで機械加工され、接着され、リベットで固定されて、開閉装置の筐体と隔壁が形成されます。そのため、組み立てられた開閉装置の寸法は一定であり、高い機械的強度が確保されています。開閉装置の扉は粉体塗装後に焼付塗装されているため、衝撃や腐食に強く、見た目もきれいです。
圧力解放装置は、サーキットブレーカーコンパートメント、バスバーコンパートメント、およびケーブルコンパートメントの上部に設けられています。電気アークを伴う内部故障アークが発生した場合、開閉装置内の空気圧が上昇し、上部の圧力解放金属板が自動的に開いて圧力を解放し、空気を排出します。キャビネットのドアには、操作員と開閉装置を保護するために、キャビネットの前面部分を囲む特別なシール リングが付いています。

サーキットブレーカー コンパートメント
遮断器室には台車があり、台車から降りるためのレールが設置されています。トラックは「サービス」位置と「テスト/切断」位置の間を移動できます。トラックの荷室の後壁に設置されるシャッターは金属板で作られています。トラックが「テスト/切断*」位置から「サービス」位置に移動するとシャッターが自動的に開き、トラックが逆方向に移動すると自動的にシャッターが閉まり、作業員が帯電した車体に触れることを防ぎます。
ドアを閉めたままトラックを運転することができます。キャビネット内のトラックの位置は、のぞき窓、サーキットブレーカーの機械的位置インジケーター、およびエネルギー貯蔵またはエネルギー放出ステータスのインジケーターを通じて確認できます。
開閉装置の二次ケーブルとトラックの二次ケーブル間の接続は、手動二次プラグを介して実現されます。二次プラグの動的接点はナイロン波形パイプを介して接続されており、二次ソケットはサーキットブレーカーコンパートメントの下の右側にあります。トラックが「テスト/切断」位置にある場合にのみ、二次プラグをソケットに差し込んだり、ソケットから引き抜いたりすることができます。トラックが「サービス」位置にあるとき、二次プラグはロックされており、機械的インターロックにより解放できません。遮断器台車は、二次プラグが接続される前にのみ手動で開くことができますが、遮断器台車の投入ロック電磁石は通電されていないため、手動で閉じることはできません。